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丰车CEO专访:用数字化重塑中国二手车供应链体系
丰车小秘书 | 2022年11月2日
在数字化浪潮下,无论是整个汽车产业,还是二手车领域,都成为被席卷的对象,即便不知道未来到底什么样的商业模式和游戏规则来主导,但无论哪家企业都不想成为新格局下的出局者。

从一线摸爬滚打,一步步提升,进入管理队伍,是职业生涯的常见发展路径。陶总在创业建立创立丰车之前,是一家提供行业赋能的科技企业的核心管理者。

在11月1日接受记者专访时,丰车CEO陶总将本次对话的主题锚定在产业供应链和数字化转型上。

2021年,中国的二手车交易量约1700多万辆,以行业内部人士的说法,除去部分车商采购重复过户的二手车,全行业全年二手车实际交易量约1200万台,不到新车交易量的一半。但另外一组数据,也引起我们的关注。通过国家公安部门的机动车保有数据,全国机动车约2.8亿台保有量,二手车目前的交易规模,占整个保有机动车的数据比例来看,并不是一个符合各方预期的交易规模。按照行业专家的看法,每年达到3000万台的交易量,是一个比较符合各方预期、理想状态的交易规模,能够支撑起2万亿元的新兴商业细分市场。

从国家和地方政府发展市场经济、推动消费、促进就业的角度,都有足够的积极性来支持二手车产业的发展。最近几年,特别是今年年初以来,从国家部委到地方政府,颁布了一系列的二手车行业政策,包括税费改革、临时产权、限迁解除等诸多利好政策,给行业未来发展奠定了更坚实的基础。

从产业发展的角度来看,中国的二手车行业,目前仍然处在发展的初级阶段。数字化的普及率比较低,并且鲜有企业将数字化供应链的底层商业逻辑绘制清晰。

陶总更愿意用“人+车全生命周期业务数字化”,来说服企业的管理者,去取代“传统的没有过程的Excel结果”。原因在于,没有过程的结果,是不可控的结果,管理者根据这样的结果做出的决策,不是基于“实事求是”的决策。

二手车作为非常典型的“非标准商品”,最高的经营成本,其实是供应链的管理和运营成本。

正是因为有这样的特性,才需要有供应链的标准化管理,而要打造标准化的供应链,就需要将过程数字化,以降低管理和运营成本,在流通和交易环节能具备更强的市场竞争力。

因此,陶总希望丰车通过数字化的底层结构和逻辑,去优化和重构整个二手车供应链的管理和运营成本。然后,通过消费端的营销触点,创新营销和服务体系,提升用户体验,通过数字化提升供应链效率,让商品服务、企业组织和商业模式,在数字化体系中,获得最佳组合和重生的机会,让数字化过程,穿透采购、销售全过程,穿透“人+车”的全生命周期。


丰车CEO陶根元图片来源:受访者提供

供应链低成本运转是破局

1985年,中国内地首家二手车市场成立,至今,二手车行业已走过了近40年时间。经过多年的行业野蛮粗暴式发展和潜力挖掘,二手车行业的多个环节和赌点被打通,行业格局正走在被重塑的十字路口。

在陶总看来,行业正在面临保有量红利、政策推动和客户期待三重时代契机。“我们要抓住当前的三重时代的契机,借助数字化重生破局,整个二手车供应链,值得在新思维、新体系、和新工具指导下,重新做一遍”

其中,2.8亿台机动车保有量红利,是供应链数字化重构的市场基础,政策推动意味着管理者意志在推动行业发展,客户期待指的是客户需求变迁催生服务升级,供应链服务和管理过程中,商品的可信度、流通效率,是摆在行业面前都的“两座大山”,得以通过数字化手段各个击破。

在可信度上,通过数字化手段将非标商品进行标准化,丰车推出了“检测宝”标准化评估检测产品,将骨架、外观、内饰、车况、动力系统等全车的非标准车况,进行标准数字化。既然是数字化,那么对于损伤的程度,就可以用具体量化的形式提现。比如,车门划痕的具体长度厘米,补漆的具体厚度微米,全部进行数据量化。

在流通效率方面,站在企业角度来看,分为内部效率和外部效率。对于内部效率而言,丰车推出了“智慧二手车”系统,专门解决供应链的管理和运营问题。从评估检测、精准定价、智慧库存管理、数字营销,线索获客、客户管理等方面,分别围绕“车辆全生命周期”和“客户全生命周期”两个核心主线,进行数字化、过程化的管理,提升内部协同效率。外部而言,在触达用户的B2C领域,帮助企业建立私域的营销获客和转化渠道,降低营销成本。在快速周转方面,通过全国拍B2B平台,帮助企业建立面向全国下游买家电交易服务平台,全方位提升外部的流通效率。丰车的理想目标,是通过数字化重构产业上下游的供应链,用数字化手段重新匹配供求关系,帮助二手车B2C零售的流通周期从30天,降到7-10天,B2B交易周期从7天,降至1-2天,同时大幅降低交易流通成本。在流通成本方面,国家通过政策支持,已经帮二手车行业铺平了很多道路。只有行业的整体效率大幅度提升,整个行业才能得以快速发展。从丰车过去服务的客户,无论是上汽、长城、丰田、奔驰、奥迪、保时捷等厂商,还是百强经销商集团,从成果来看,数字化是最值得企业进行大力投资的支出,且能带来较好的增长和回报。

降本增效不是要做加减

无论是降本增效还是提质增效,都是一家企业的长期课题,二手车行业尤其看重。过往很长一段时间,规模效应被绝大多数二手车公司视为降本增效的主要路径之一。但在陶总看来,二手车行业,无论是靠规模化效应,还是其它商业逻辑,最核心和本质的方向,就是如何降低供应链的成本,提升供应链流通效率。

陶总认为,无论是4S集团还是二手车经销商,通过数字化转型提质增效,不仅是通过过程化管理,提高核心增长力,也能够帮助二手车企业提升毛利率水平,从而达到管理成本更低、管控效率更高,这样自然就能够提升毛利率。

数字化、智能化只是手段,不是目的,二手车行业归根结底仍然是服务行业。“行业正在回归到服务的本质,服务好是基本前提,能不能够借助科技让行业服务做得更好,实现提质增效,建立竞争力,这是面向未来的核心。”