丰车CEO专访：用数字化重塑中国二手车供应链体系

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丰车小秘书 | 2022年12月8日

在数字化浪潮下，无论是整个汽车产业，还是二手车领域，都成为被席卷的对象，即便不知道未来到底什么样的商业模式和游戏规则来主导，但无论哪家企业都不想成为新格局下的出局者。

从一线摸爬滚打，一步步提升，进入管理队伍，是职业生涯的常见发展路径。陶总在创业建立创立丰车之前，是一家提供行业赋能的科技企业的核心管理者。

在11月1日接受记者专访时，丰车CEO陶总将本次对话的主题锚定在产业供应链和数字化转型上。

2021年，中国的二手车交易量约1700多万辆，以行业内部人士的说法，除去部分车商采购重复过户的二手车，全行业全年二手车实际交易量约1200万台，不到新车交易量的一半。但另外一组数据，也引起我们的关注。通过国家公安部门的机动车保有数据，全国机动车约2.8亿台保有量，二手车目前的交易规模，占整个保有机动车的数据比例来看，并不是一个符合各方预期的交易规模。按照行业专家的看法，每年达到3000万台的交易量，是一个比较符合各方预期、理想状态的交易规模，能够支撑起2万亿元的新兴商业细分市场。

从国家和地方政府发展市场经济、推动消费、促进就业的角度，都有足够的积极性来支持二手车产业的发展。最近几年，特别是今年年初以来，从国家部委到地方政府，颁布了一系列的二手车行业政策，包括税费改革、临时产权、限迁解除等诸多利好政策，给行业未来发展奠定了更坚实的基础。

从产业发展的角度来看，中国的二手车行业，目前仍然处在发展的初级阶段。数字化的普及率比较低，并且鲜有企业将数字化供应链的底层商业逻辑绘制清晰。

陶总更愿意用“人+车全生命周期业务数字化”，来说服企业的管理者，去取代“传统的没有过程的Excel结果”。原因在于，没有过程的结果，是不可控的结果，管理者根据这样的结果做出的决策，不是基于“实事求是”的决策。

二手车作为非常典型的“非标准商品”，最高的经营成本，其实是供应链的管理和运营成本。

正是因为有这样的特性，才需要有供应链的标准化管理，而要打造标准化的供应链，就需要将过程数字化，以降低管理和运营成本，在流通和交易环节能具备更强的市场竞争力。

因此，陶总希望丰车通过数字化的底层结构和逻辑，去优化和重构整个二手车供应链的管理和运营成本。然后，通过消费端的营销触点，创新营销和服务体系，提升用户体验，通过数字化提升供应链效率，让商品服务、企业组织和商业模式，在数字化体系中，获得最佳组合和重生的机会，让数字化过程，穿透采购、销售全过程，穿透“人+车”的全生命周期。

丰车ceo图片

丰车CEO陶根元图片来源：受访者提供

供应链低成本运转是破局点

1985年，中国内地首家二手车市场成立，至今，二手车行业已走过了近40年时间。经过多年的行业野蛮粗暴式发展和潜力挖掘，二手车行业的多个环节和赌点被打通，行业格局正走在被重塑的十字路口。

在陶总看来，行业正在面临保有量红利、政策推动和客户期待三重时代契机。“我们要抓住当前的三重时代的契机，借助数字化重生破局，整个二手车供应链，值得在新思维、新体系、和新工具指导下，重新做一遍”

其中，2.8亿台机动车保有量红利，是供应链数字化重构的市场基础，政策推动意味着管理者意志在推动行业发展，客户期待指的是客户需求变迁催生服务升级，供应链服务和管理过程中，商品的可信度、流通效率，是摆在行业面前都的“两座大山”，得以通过数字化手段各个击破。

在可信度上，通过数字化手段将非标商品进行标准化，丰车推出了“检测宝”标准化评估检测产品，将骨架、外观、内饰、车况、动力系统等全车的非标准车况，进行标准数字化。既然是数字化，那么对于损伤的程度，就可以用具体量化的形式提现。比如，车门划痕的具体长度厘米，补漆的具体厚度微米，全部进行数据量化。

在流通效率方面，站在企业角度来看，分为内部效率和外部效率。对于内部效率而言，丰车推出了“智慧二手车”系统，专门解决供应链的管理和运营问题。从评估检测、精准定价、智慧库存管理、数字营销，线索获客、客户管理等方面，分别围绕“车辆全生命周期”和“客户全生命周期”两个核心主线，进行数字化、过程化的管理，提升内部协同效率。外部而言，在触达用户的B2C领域，帮助企业建立私域的营销获客和转化渠道，降低营销成本。在快速周转方面，通过全国拍B2B平台，帮助企业建立面向全国下游买家电交易服务平台，全方位提升外部的流通效率。丰车的理想目标，是通过数字化重构产业上下游的供应链，用数字化手段重新匹配供求关系，帮助二手车B2C零售的流通周期从30天，降到7-10天，B2B交易周期从7天，降至1-2天，同时大幅降低交易流通成本。在流通成本方面，国家通过政策支持，已经帮二手车行业铺平了很多道路。只有行业的整体效率大幅度提升，整个行业才能得以快速发展。从丰车过去服务的客户，无论是上汽、长城、丰田、奔驰、奥迪、保时捷等厂商，还是百强经销商集团，从成果来看，数字化是最值得企业进行大力投资的支出，且能带来较好的增长和回报。

降本增效不是要做加减法

无论是降本增效还是提质增效，都是一家企业的长期课题，二手车行业尤其看重。过往很长一段时间，规模效应被绝大多数二手车公司视为降本增效的主要路径之一。但在陶总看来，二手车行业，无论是靠规模化效应，还是其它商业逻辑，最核心和本质的方向，就是如何降低供应链的成本，提升供应链流通效率。

陶总认为，无论是4S集团还是二手车经销商，通过数字化转型提质增效，不仅是通过过程化管理，提高核心增长力，也能够帮助二手车企业提升毛利率水平，从而达到管理成本更低、管控效率更高，这样自然就能够提升毛利率。

数字化、智能化只是手段，不是目的，二手车行业归根结底仍然是服务行业。“行业正在回归到服务的本质，服务好是基本前提，能不能够借助科技让行业服务做得更好，实现提质增效，建立竞争力，这是面向未来的核心。”

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