在中国汽车流通协会以及行业同仁共同努力下，制约二手车流通的“税收、限迁、产权登记”三座大山已经在加快逐步化解。

“互联网+”、人工智能、大数据助推二手车“诚信认证、交易规范、售后质保”等体系建立，C端消费者对于二手车的接受度逐步提升，低成本、高性价比等已经深入人心。

汽车经销商集团希望通过平台化的管理模式实现二手车批售业务的提质增效，B端二手车经销商户迫切需要借助网络拍卖平台快速采购全国二手车源，以满足消费者日益增长的二手车需求。

经销商二手车的发展瓶颈与变革之道

主机厂、经销商集团、二手车商、汽车4S店在市场追名逐利的过程中，有不同的身份和竞争角色，丰车（上海）信息技术有限公司编者和大家分享二手车经销商发展过程中急需解决的问题：

（1）二手车批售业务未形成良性的竞争环境：经销商集团的指标考核“单车利润”，二手车的置换、批售环节的定价权下放在4S店，其决策权高度集中在门店二手车岗位，此业务架构符合市场规律，但是传统的管理模式存在漏洞。个别4S店员工与本地部分商户私下形成利益绑定，只要达到集团要求的单车利润即可线下转售，员工溢价意识薄弱，小范围的垄断致使其他商户很难参与良性竞争，集团总部无法管控线下议价交易过程。

（2）交易过程的不规范行为制约单车利润增长：商户未看车，远程口头高报价，验车的时候挑问题再砍价等不规范行为常态化，长期以往导致个别商户养成的“出价可议价”的不正常商业逻辑，而且已经根深蒂固，迫使单车利润没有保障。

（3）经销商会员发展与分级管理的制度不健全：经销商虽然在本地发展了不少商户，但是缺少一套规范的会员分级管理体系，“4S店商户”转化为“集团会员”的改革措施落地遇阻。

（4）二手车员工的岗位能力提升与业务绩效政策不明朗：经销商对批售业务重视度不高，员工职业发展、绩效激励政策多变化，在经销商支持力度不足的情况下，使得员工的展业积极性不高，工作过程中“二手车检测报告信息不完整、车辆残值评估与收售定价不准确，商户会员发展不积极、主动服务意识不够强”等等，此类均是阻碍批售业务做大做强的重要因素。

品牌4S店无需投入资金收购车辆、无需新扩编工作岗位、无需组建技术团队，在现有二手车从业人员岗位基础上“零成本投入”引入引进车赢软件系统。通过标准化执业流程、系统化数据管控、开放式资源共享等举措，有效解决人员能力不足、作业经验缺乏、二手车商渠道有限等问题。

经销商打造自有竞价交易品牌，需要进行五大软件系统的新基建，（1）是先进的竞价交易系统、（2）是会员综合管理系统、（3）是车辆定价辅助系统、（4）是线下门店交付系统、（5）是售后服务追踪系统，这个是我们经销商的基础建设，也是转型升级的开头工作。

（1）品牌竞价交易系统：自主选择超级拍、明拍、暗拍，线下拍、线上线下同步拍、VIP拍、打包拍等拍卖模式。

（2）会员综合管理系统：经销商自主制定“在线竞价交易规则、竞价保证金金额、商户违约赔付制度”等标准，根据商户会员画像、历史交易数据等进行分级管理、权限设置。

（3）车辆定价辅助系统：经销商定价管理中心，借助联盟拍定价辅助系统、历史交易数据等，指导4S店批售二手车的采购价、起拍价、保留价、溢价率、议价幅度等关键指标。

（4）线下门店交付系统：车辆中标之后，平台“系统消息、短信通知、运营提示”等全自动完成，商户凭“APP验车码”到店验车，商户将车款直接支付4S店指定账户，进行车辆及手续交付。

（5）售后服务追踪系统：会员在线选择商户自办、4S店代办、平台代办等二手车过户、转籍/提档的方式，会员自办的押金在线结算，过户后资料追踪、回传、核验等自动化完成，4S店随时下载、留存、图表分析历史数据。

想要了解更多二手车拍卖系统的信息，丰车编者与您分享。